北陸新幹線

　２０１５年３月１４日北陸新幹線の長野～金沢間が開業した。新幹線の開業により金沢～東京を最速２時間２８分で結び石川と首都圏ぐっと身近になった。各都市間の到達時間の短縮は、新潟、富山、石川各県の新たな発展の起爆剤となっている。北陸地方はこれまで関東、中京、関西の影響を受けながら独自の発展を遂げてきたが、北陸新幹線の開業は新たな経済的、文化的な発展を促進させるものとして大きな期待がされる。そこで随時、これまで新幹線の資料をもとにW7系が走行する撮影ポイントを選んできたが、まだまだこれからも撮影して更新していきたいと思っている。
　ところで、この新幹線は東京から数えて７都市県を走る。４つの電力会社の管轄エリアを通り、３回も周波数が変わる。JR東日本とJR西日本の乗務員の交代は境界駅ではない。なんとも複雑な北陸新幹線である。

　上記の表のように東京方面から向かった場合、電力会社(周波数)が軽井沢駅、上越妙高駅、糸魚川を通過した直後に切り替わる。東京から軽井沢まで東京電力、そこから上越妙高駅まで中部電力、糸魚川駅まで東北電力、金沢駅まで北陸電力となる。周波数が違うと何が問題かというと車両である。東北、上越新幹線の車両がほとんどが５０Hzに対応しており、軽井沢駅より西を走ることができない。２つの車両が必要になる。境界対策も異なる周波数同士が接触しないように絶縁部分を設けるなどの対策をした。専用の保護装置なども開発したという。また、JR東西の境界は上越妙高駅だが乗務員の交代は長野駅で交代である。なぜなら上越妙高駅を通過する列車があるからである。長野駅はすべての列車が通過するからである。 JR東西にまたがる北陸新幹線は車両も両社が共同開発した。最新型はE7系とW7系で、どちらもほぼ同じ仕様である。　　
EはJR東が所要する車両で、WはJR西、East(東)、West(西)の頭文字である。　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本経済新聞より転載